Motrice Type Standard 1953 :

Numéro de parc : 1291 à 1294


standard1953 Date de construction : 1954-1956
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 12.55m
Largeur : 2.00m
Hauteur : 3.43m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : tranversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 19
Places debout : 45
Trucks :
Type : 2 boggies à roues égales
Empattement : essieux 1.45m, pivots 5.30m
Moteur : 4 TH 553 – 4 x 42CV = 168CV
Freins : à air double et à vis
Perche : 2 Goenaga
Poids à vide : 17t
Poids en charge : 22t

Identiques à celles de la série Standard 1942, mais non équipées pour rames réversibles, elles proviennent de la reconstruction de 4 motrices type 1906 (transformée 1924).
Affectées à l’origine à la ligne 11 (Crs Joseph Thierry – Allauch), elles sont mutées en 1959 sur la ligne 68 (Noailles – Saint Pierre). Mise en réserve en 1969, elles sont déclassées en 1973.
La 1292 a été expédiée au musée de l’AMTUIR en 1973, la 1294 utilisée comme matériel de réserve.
Les 1293 et 1294 sont envoyées au musée de Muret en 1987, tandis que la 1291 fut exposée dans la Galérie des Transports à Noailles de 1984 à 2004.






Motrice Articulée Type 1948 :

Numéro de parc : 1301


type1948 Date de construction : 1948
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 21.19m
Largeur : 2.00m
Hauteur : 3.32m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : simples à dossiers réversibles
Portes : pliantes à commande pneumatique
Places assises : 35
Places debout : 90
Trucks :
Type : châssis articulé sur 3 boggies
Empattement : pivots 2 x 7.00m, boggies extrêmes 1.45m, boggie central 1.20m
Moteur : 4 TH 553 – 4 x 42CV = 168CV
Freins : à air double et à vis
Perche : 2 Goenaga
Poids à vide : 23t
Poids en charge : 32t

Construite à partir des motrices à boggies n°1205 et 1237 du Type 1924, seul le boggie central était neuf.
Sa première sortie a eu lieu le 19 janvier 1949 et affectée à la ligne d’Aubagne, ensuite aux lignes 1 & 11, enfin sur la ligne 22.
Elle a été retirée du service en 1960 et est préservée au musée de l’AMTUIR.






Motrice Standard Type 1942 :

Numéro de parc : 1251 à 1271


standard1942 Date de construction : 1944 à 1950
Constructeur : Dépôt des Chartreux et Coder
Longueur : 12.55m
Largeur : 2.00m
Hauteur : 3.43m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 28
Places debout : 30
Trucks :
Type : 2 boggies à roues égales
Empattement : pivots 5.30m, essieux 1.45m
Moteur : 4 TH 553 – 4 x 42CV = 168CV
Freins : à air double et à vis
Perche : 2 Goenaga type Noailles
Poids à vide : 17.250t
Poids en charge : 21.750t

Motrice à boggies des types 1906, transformé et 1924, reconstruites entre 1944 et 1950, la rame prototype est sortie le 21 octobre 1944.
Elles sont couplées aux remorques ASL ex-TCRP transformées en Type Standard 1942.
Les 1251 à 1955 sont démolies en 1960.
Les 1256 à 1271 sont désaccouplées en 1960 et utilisées sur la ligne 68 jusqu’en 1969. Elles sont démolies, la même année, sauf les 1258, 1265, 1267, gardées en matériel de service et retirées du service quelques temps plus tard.
La 1267 est préservée par les TCA à Nice et la 1267 par le Musée de la Barque.






Motrice Type 1929 Tôlé 1941 :

Numéro de parc : 1535 – 1541 – 1568 – 1596 – 1602 – 1612 et de 1623 à 1630


tole1941 Date de construction : 1944 à 1950
Constructeur : Dépôt des Chartreux et Coder
Longueur : 12.55m
Largeur : 2.00m
Hauteur : 3.43m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 28
Places debout : 30
Trucks :
Type : 2 boggies à roues égales
Empattement : pivots 5.30m, essieux 1.45m
Moteur : 4 TH 553 – 4 x 42CV = 168CV
Freins : à air double et à vis
Perche : 2 Goenaga type Noailles
Poids à vide : 17.250t
Poids en charge : 21.750t

Motrices de la série 1929 dont la caisse a été tôlée en 1941, sans autre modification.
Elles sont accouplées en permanence avec des remorques Buire reconstruites pour former 15 trains réversibles Type 1941.
Les douze premiers trains sont affectées aux lignes 7 et 7, aux lignes 25 et 28 pour les trois derniers puis en 1945 sur les lignes 7 et 7. Elles sont affectées à la ligne 5 après 1957.
Démolies entre 1956 et 1959, sauf le 1568 qui est préservée par le musée de l’AMTUIR.
Le 1568 à été ramené à Marseille en 1984, remis en état par la Société Saint Marcel Ferroviaire (ex-Coder) et a été exposé dans la Galerie des Transports à Noailles, jusqu’en 2004.






Motrice Type Standard 1940 – 4ème Série :

Numéro de parc : 1888 à 1898


standard1940 Date de construction : 1943
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.44m
Largeur : 1.99m
Hauteur : 3.18m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 15
Places debout : 35
Trucks :
Type : Peckham modifié
Empattement : 2.80m
Moteur : 2 TH 2 4T – 2 x 36CV = 72CV
Freins : à air double et à vis
Perche : Goenaga
Poids à vide : 10.800t
Poids en charge : 14.550t

Construites en 1943, avec les dispositions identiques à celle de la motrice prototype n°1800 avec tampons galbés.
Elles sont obtenues en plaçant une caisse standard sur les trucks des 11 motrices Américaines transformées de 1923, dernières motrices à plates-formes ouvertes.
Elles sont affectées au dépôt Catalans et ont circulé sur les lignes 61, 61, 63 et 63 puis sur les Circulaires Prado – Corniche (82A & 82B)
Exceptées les n°1888 et 1894 qui sont démolies en 1951, les autres motrices l’ont été en 1955 après la suppression des tramways sur les lignes Circulaires.






Motrice Type Standard 1940 – 3ème Série :

Numéro de parc : 1861 à 1886


standard1940 Date de construction : 1941 – 1942
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.44m
Largeur : 1.99m
Hauteur : 3.18m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 15
Places debout : 35
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.00m
Moteur : TH 2/2T – 2 x 45CV = 90CV
Freins : à air double et à vis
Perche : Goenaga (2 perches pour ligne 68)
Poids à vide : 10.800t
Poids en charge : 14.550t

Construites, avec les dispositions identiques à celle de la motrice prototype n°1800 avec tampons galbés.
Elles sont obtenues comme la première Série Standard en plaçant une nouvelle caisse sur les trucks provenant de 3 motrices A et 23 motrices B démolies.
La 1863 servit à la constitution d’une rame réversible standard avec la remorque à plate-forme centrale n°151 de 1942 à 1947.
13 motrices couplées en 1948 (entre elles ou avec des motrices Standards 1ère Série) pour former des trains-blocs destinés à la ligne 41.
Elles sont démolies entre 1958 et 1960, sauf pour les 1862, 1870 et 1875 qui furent démolies en 1951.
À ces 26 voitures il convient d’ajouter la 1761, motrice type « 1932 », accidentée à Vauban en 1942 et reconstruite en 1946 selon le Type « Standard ».






Motrice Type Standard 1940 – 2ème Série :

Numéro de parc : 1850 à 1860


standard1940

Date de construction : 1940 – 1941
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.44m
Largeur : 1.99m
Hauteur : 3.18m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 15
Places debout : 35
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.40m
Moteur : 2 TH 2 2T – 2 x 45CV = 90CV
Freins : à air double et à vis
Perche : Goenaga (2 perches pour ligne 68)
Poids à vide : 10.800t
Poids en charge : 14.550t

Construites, avec les dispositions identiques à celle de la motrice prototype n°1800 avec tampons galbés.
Elles sont obtenues en plaçant une caisse tyoe « Standard » sur les trucks des 11 motrices type « 1920 » démolies.
Les 1852 et 1856 ont été couplées en 1948 pour former un train-bloc destiné sur la ligne 41, démolies en 1958.
Les autres ont été affectés dès leur sortie à la ligne 68 qu’elles ne quittèrent que pour leur démolition en 1960, exceptées la 1853 démolie en 1950 et la 1860 démolie en 1951.






Motrice Type Standard 1940 – 1ère Série :

Numéro de parc : 1831 à 1847


standard1940 Date de construction : 1940 – 1941
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.44m
Largeur : 1.99m
Hauteur : 3.18m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 15
Places debout : 35
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.00m
Moteur : TH 2 2T – 2 x 45CV = 90CV
Freins : à air double et à vis
Perche : Goenaga
Poids à vide : 10.800t
Poids en charge : 14.550t

Construites, avec les dispositions identiques à celle de la motrice prototype n°1800 avec tampons galbés.
Elles sont obtenues en plaçant une caisse type « Standard » sur les trucks provenant de motrices démolies:
– 1 motrice, série L
– 2 motrices, série A
– 14 motrices, série B
9 motrices couplées en 1948 (entre elles ou avec motrices standards de la 3ème série), pour former les trains-blocs destinés à la ligne 41.
Elles sont démolies en 1958-59, exceptées la 1834, accidentée à la Corderie et démolie en 1947 et les 1841 et 1847, démolies en 1950.






Prototype Standard :

Numéro de parc : 1800


Date de construction : 1939
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.54m
Largeur : 1.99m
Hauteur : 3.074m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : intérieures
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 15
Places debout : 35
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.00m
Moteur : TH 2 2T – 2 x 45CV = 90CV
Freins : à air double et à vis
Perche : Goenaga
Poids à vide : 10.800t
Poids en charge : 14.550t

Truck, équipement électrique et banquettes provenant de la motrice A n°564.
Motrice n°1810 de la série « 1932-tôlé 1939 » modifiée en cours de construction pour devenir le prototype des motrices « Standards » destinées à l’exploitation des lignes souterraines prévues en 1939.
Caractéristiques essentielles :
– compartiment unique sans paroi de séparation
– vaste plates-formes à deux niveaux différents (en raison de la position des roues)
– poste de conduite isolés par vantaux mobiles
– portes coulissantes à commande pneumatique
– marchepieds relevables verticalement
– phares encastrés dans le panneau avant
Elle est mise en service le 1er novembre 1939 sur la ligne 41, elle est renumérotée 1800 en décembre 1939. Elle est affectée au dépôt des Catalans (ligne 81) à partir de 1940, elle est démolie en 1950.






Type « 1932 » – Tôlé 1939 :

Numéro de parc : 1801 à 1819


standard1940 Date de construction : 1939
Constructeur : Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.50m
Largeur : 1.98m
Hauteur : 3.074m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : vestibulées
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes : à commande pneumatique
Places assises : 21
Places debout : 28
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.00m
Moteur : TH 2 2T – 2 x 45CV = 90CV (1810) // GE 57 3T - 2 x 52CV = 104CV // GE 57 2T - 2 x 54CV = 108CV
Freins : à air et à vis
Perche : Goenaga (2 perches sur la ligne 68)
Poids à vide : 10.840t
Poids en charge : 14.340t

Motrices identiques à celles de la série 1700, sauf pour la qui était tôlée.
Elles sont obtenues par le montage d’un nouvelle caisse sur une motrice L, une motrice A et dix-sept motrices B démolies.
À leur sortie en 1939, elles sont affectées à la ligne 68 en remplacement des motrices ouvertes.
À ces 19 motrices, il convient d’ajouter la 1753, accidentée en 1942 à Vauban et reconstruite de la sorte.
La voiture 1810 fut transformée en cours de construction en prototype « Standard » et renumérotée par la suite 1800.
La série est démolie entre 1957 et 1959, exceptée la 1803 munie d’une caisse Type « 1932 », vers 1952, utilisée comme fourgon de relevage jusqu’en 1969 et préservée par Mr Roland Martin, pour l’AMTUIR. Elle est remise en Type « 1932 » et rebaptisée 1728 en 1984.






Motrice Prototype – Américaine transformée :

Numéro de parc : 941


americainetransformee Date de transformation : 1933, Dépôt des Chartreux
Longueur : 9.395m
Largeur : 1.940m
Hauteur : 3.285m
Caisse :
Pavillon : à lanterneau
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : vestibulées
Banquettes : tranversales à dossiers réversibles
Portes pliantes : à commande manuelle
Places assises : 24
Places debout : 28
Trucks :
Type : Peckham modifié
Empattement : 2.80m
Moteur : 2 GE 800/4T – 2 x 27CV = 54CV
Freins : à vis
Perche : Goenaga
Poids à vide :
Poids en charge :

Elle est issue d’une motrice de la série « Américaine transformée » de 1923 et la transformation a eu lieu en 1933.
Vestibulage des plates-formes, portes pliantes à commande manuelle par levier placé près du wattman et par tringlerie: ce ce système avait été étudié en 1929 pour des motrices à agent unique, projet non exécuté.
Elle a été affectée aux ligne 43 et 47, et reconstruite en 1943 selon le type Standard 4ème série sous le numéro 1891.






Type « 1932 » :

Numéro de parc : 1701 à 1781


type1932 Date de construction : 1933 à 1935 , Marseille; Coder pour les 1701 à 1770
Longueur : 9.475m
Largeur : 2,00m
Hauteur : 3.145m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : vestibulées
Banquettes : réversibles
Portes pliantes : ...
Places assises : 21
Places debout : 28
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.00m
Moteur : TH 2 2T 2 x 45CV = 90CV
TH 2 4T 2 x 36CV = 72CV
GE 57 2T 2 x 54CV = 108CV
GE 57 3T 2 x 52CV = 104CV
TH 523 2 x 50CV = 100CV
TH 574
Freins : à air double; à cale + fem Tomson pour les 107, 1724, 1751 à 1770
Perche : Goenaga
Poids à vide : 10,520t
Poids en charge : 13,950t

Elles sont obtenues par montage d’une nouvelle caisse sur des trucks de motrices d’anciennes séries:
– 3 motrices série L
– 4 motrices série A
– 10 motrices série D
– 64 motrices série B
sur lesquelles étaient récupérés l’équipement moteur et les banquettes et qui étaient munis ensuite de frein à air.
Modifications et démolitions:
– 1752 munie à l’origine de siège en rotin
– 1753 accidentée à Vauban en 1942, reconstruite en type « 1932-tôlé 1939 »
– 1761 accidentée à Vauban en 1942, reconstruite en type « Standard 1940 »
– 1720 devenue fourgon en 1953, n°MRT1
– 1721 devenue fourgon en 1952, n°MFV2
– 1725 et 1764 démolies en 1947, les autres entre 1950 et 1960, sauf la 1729 utilisée comme graisseur de ligne jusqu’en 1969, préservée au Musée de la Barque.

type1932





Type « B - Vestibulé » :

Numéro de parc : 83 motrices dont les numéros sont compris entre 566 et 933


typeB Date de vestibulage : de 1932 à 1937, Ateliers des Chartreux
Longueur : 9.475m
Largeur : 2,00m
Hauteur : 3.285m
Caisse :
Pavillon : à lanterneau
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : vestibulées
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes pliantes : ...
Places assises : 21
Places debout : 28
Trucks :
Type : B.M.
Empattement : 2.00m
Moteur : TH 2 2T 2 x 45CV = 90CV
TH 2 4T 2 x 36CV = 72CV
GE 57 2T 2 x 54CV = 108CV
GE 57 3T 2 x 52CV = 104CV
TH 523 2 x 50CV = 100CV
Freins : à air double; à cale + fem Tomson ou Vickers
Perche : Goenaga
Poids à vide : 11,610t
Poids en charge : 15,040t

Le vestibulage des plates-formes s'accompagnait de la pose de châssis vitrés coulissants - pour les motrices n'en ayant pas été munies auparavanr - et du frein à air.
La motrice prototype, n°766, est sortie le 18 mars 1932.
À ces motrices, il convient d'ajouter la 742, ancienne "B" devenue type "1920", en 1925 - trucks de 2,40m d'empattement - et vestibulée en 1933.
La 651, partiellemenent détruite par le bombardement italien, le 21 juin 1940, fut reconstruite avec une caisse "tôlée" type "1939-40", mais conserva son lanterneau.
Toute la série est démolie de 1947 à 1950, sauf, la 694 conservée comme motrice de service, au dépôt Capelette, jusqu'en 1956.

typeB





Type «1929» :

Numéro de parc : 1531 à 1630


type1929 Date de vestibulage : de 1930 à 1933
Longueur : 10,295m
Largeur : 2,00m
Hauteur : 3.140m
Caisse :
Pavillon : à dôme
Châssis vitrés : coulissants
Plates-formes : vestibulées
Banquettes : transversales à dossiers réversibles
Portes pliantes : ...
Places assises : 24
Places debout : 28 (30 sur T.R.)
Trucks :
Type : à longerons emboutis
Empattement : 3.00m
Moteur : GE 57 2T 2 x 54CV = 108CV
GE 57 3T 2 x 52CV = 104CV
TH 523 2 x 50CV = 100CV
TH 555 2 x 67CV = 134CV
Freins : à air double et à vis
Perche : Goenaga
Poids à vide : 11,760t
Poids en charge : 15,410t

Ses motrices sont obtenues par montage sur caisses et trucks construits par les Établissement Coder d'appareillage électriques, freins et banquettes provenant de :
9 motrices série A
58 motrices série B
33 motrices série D démolies.
53 motrices ont été accouplées, entre 1930 et 1938, à des remorques "Orléans" pour former les trains réversibles type "1930"
15 motrices ont été retôlées en 1941 et accouplées à des remorques "Buire" reconstruites pour former les trains réversibles type "1941"
32 motrices sont restées à l'état d'origine.
Démolies entre 1951 et 1960.

type1929






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