Le Trolleybus

Berliet / Renault ER 100 R :

Numéro de parc : 201 à 248


ER 100Le premier trolley de type ER 100 R (PR 100 en version électrique) a été mis en service le 3 septembre 1979. À la suite de quelques mises au point, il est utilisé pour la desserte des lignes conservées (55, 55, 57, 57, 61, 61, 63 et 81).
Entre mai 1980 et février 1981, les 47 autres ER 100 sont mis en service en remplacement des ELR utilisés au dépôt des Catalans.
La voiture n° 201 présente quelques différences avec les suivantes (2 aérateurs de toit à l’arrière, sigles Berliet à l’extérieur). Couleurs extérieures jaune clair / bleu clair avec numéro de parc écrits avec des caractères d’un modèle similaire à ceux des PR 100 PA 2ème série, à l’avant en position gauche, à l’arrière à droite.
Tous les ER 100 ont été repeints aux nouvelles couleurs (livrée flèche) mais l’aménagement intérieur et les sièges souples initiaux vont être conservés pour nombre d’entre eux.
Les 22 premières étant équipées de l’emperchage/déperchage automatique, sont utilisées sur la ligne 54 lors de la ré-électrification de la ligne. Les lignes 54 et 80 (en remplacement de la ligne 63) ont été ré-électrifiées.
Le 30 novembre 1990, suite à la fermeture du dépôt Catalans les trolleys ont leur dépôt à Saint Pierre et des lignes aériennes ont été « tirées » entre la Gare de la Blancarde et le dépôt sur le tronçon Jeanne D’Arc pour éviter les hauts le pied en autonomie.
En 1991, la ligne 57 perd ses ER 100 au profit de Van Hool AU 138 puis des GX 77 H, puis les lignes 55 & 61 suivent. Novembre 2002 la ligne 80 laisse place au autobus.
Exceptée la n°203 réformée en avril 1994 pour cause d’incendie, la réforme automatique a été mise en application et ce, jusqu’au 25 juin 2004, date du retrait définitif des trolleybus dans la cité phocéenne.


N° Parc Date MES Date Réforme Immat N° VIN Observations Livrée Dépôt Livraison Dépôt Réforme

201 27/08/1979 25/06/2004 6940 HU 13 10E186 Dernier Berliet Flèche CAT STP

202 28/05/1980 25/06/2004 8319 JD 13 10E187
Flèche CAT STP

203 29/05/1980 15/04/1994 8321 JD 13 10E188 Radié suite Incendie Flèche CAT STP

204 29/05/1980 25/06/2004 8311 JD 13 10E189
Flèche CAT STP

205 28/05/1980 25/06/2004 8320 JD 13 10E190
Flèche CAT STP

206 28/05/1980 25/06/2004 8316 JD 13 10E191
Flèche CAT STP

207 30/05/1980 25/06/2004 8312 JD 13 10E192
Flèche CAT STP

208 03/07/1980 25/06/2004 460 JF 13 10E193
Flèche CAT STP

209 30/05/1980 25/06/2004 8309 JD 13 10E194
Flèche CAT STP

210 24/06/1980 25/06/2004 4052 JE 13 10E195
Flèche CAT STP

211 13/06/1980 25/06/2004 4053 JE 13 10E196
Flèche CAT STP

212 04/06/1980 25/06/2004 4055 JE 13 10E197
Flèche CAT STP

213 04/06/1980 25/06/2004 4054 JE 13 10E198
Flèche CAT STP

214 11/06/1980 25/06/2004 4059 JE 13 10E199
Flèche CAT STP

215 04/06/1980 Janvier 2003 4058 JE 13 10E200
Flèche CAT STP

216 11/06/1980 25/06/2004 4057 JE 13 10E201
Flèche CAT STP

217 24/06/1980 25/06/2004 4056 JE 13 10E202
Flèche CAT STP

218 09/07/1980 25/06/2004 474 JF 13 10E203
Flèche CAT STP

219 16/07/1980 25/06/2004 472 JF 13 10E204
Flèche CAT STP

220 01/07/1980 25/06/2004 464 JF 13 10E205
Flèche CAT STP

221 01/07/1980 25/06/2004 461 JF 13 10E206
Flèche CAT STP

222 18/07/1980 25/06/2004 487 JF 13 10E207
Flèche CAT STP

223 18/07/1980 Avril 2004 485 JF 13 10E208
Flèche CAT STP

224 09/07/1980 Janvier 2003 484 JF 13 10E209
Flèche CAT STP

225 24/07/1980 Avril 2004 482 JF 13 10E210
Flèche CAT STP

226 18/07/1980 25/06/2004 480 JF 13 10E211
Flèche CAT STP

227 24/06/1980 Avril 2004 478 JF 13 10E212
Flèche CAT STP

228 12/12/1980 2001 475 JF 13 10E213
Flèche CAT STP

229 17/07/1980 2001 7419 JF 13 10E214
Flèche CAT STP

230 04/09/1980 25/06/2004 7417 JF 13 10E215
Flèche CAT STP

231 05/08/1980 25/06/2004 7416 JF 13 10E216
Flèche CAT STP

232 28/07/1980 25/06/2004 511 JG 13 10E217
Flèche CAT STP

233 05/09/1980 25/06/2004 512 JG 13 10E218
Flèche CAT STP

234 02/08/1980 25/06/2004 513 JG 13 10E219
Flèche CAT STP

235 26/08/1980 25/06/2004 510 JG 13 10E220
Flèche CAT STP

236 06/02/1981 25/06/2004 509 JG 13 10E221
Flèche CAT STP

237 05/02/1981 25/06/2004 508 JG 13 10E222
Flèche CAT STP

238 05/02/1981 Janvier 2003 507 JG 13 10E223
Flèche CAT STP

239 05/02/1981 25/06/2004 506 JG 13 10E224
Flèche CAT STP

240 06/02/1981 25/06/2004 505 JG 13 10E225
Flèche CAT STP

241 09/02/1981 25/06/2004 504 JG 13 10E226
Flèche CAT STP

242 10/02/1981 2001 503 JG 13 10E227
Flèche CAT STP

243 27/08/1980 15/05/2000 523 JG 13 10E228
Flèche CAT STP

244 26/08/1980 2001 522 JG 13 10E229
Flèche CAT STP

245 10/12/1980 25/06/2004 521 JG 13 10E230
Flèche CAT STP

246 10/02/1981 Avril 2002 519 JG 13 10E231
Flèche CAT STP

247 11/02/1981 2001 518 JG 13 10E232
Flèche CAT STP

248 13/02/1981 Mars 2003 515 JG 13 10E233
Flèche CAT STP












202 : Musée du Trolleybus de Sandtoft en Angleterre






211 : Musée Provençal des Transports de La Barque - Fuveau






213 : Association Les Amis du Rail et des Transports de Marseille

















Mutations:








201 à 248 CAT → STP: 30/11/1990









Vétra ELR 100c :

Numéro de parc : 250 et 264 à 331


ELR 100Livrés de juin 1956 à février 1962; sur le 250 livré en mars 1957, était monté à titre d’essai un équipement de démarrage automatique Ansaldo (déposé en juin 1967).
Sur le 264, livré en juin 1956 (châssis et carrosserie Berliet), furent montés le moteur et l’équipement électrique du Vétra CS 60 n° 73, démoli.
Cet essai étant concluant, sur toute la série (265 à 331) furent montés les équipements électriques ainsi que les moteurs des Vétra CS 60 au fur est à mesure de leur démolition.
Ces trolleybus ont été affectés aux Dépôts des Chartreux, des Catalans et de Saint Pierre.
Le 290 fut monté, en mars 1967, un équipement spécial pour être utilisée en tant que voiture école
(utilisation non permanente).
Dix -huit voitures retirées du service en 1976, les autres en 1980 / 81 – remplacés par les ER 100 – exceptée
la 316 préservée par l’ARTM.


Vétra VA 3 B2 ou EBR (1955) :

VA3B2

Numéro de parc : 155 à 168


Livrés d’avril à août 1955, ces véhicules, au niveau carrosserie et châssis sont identiques aux autobus Berliet PBR.
Après essai sur la ligne 41 dépendant du dépôt des Chartreux, ils furent affectés à la ligne 26 affectée au Dépôt Arenc.
Ces trolleybus furent retirés du service en 1972 à la cessation d’exploitation de la ligne 26 par trolleybus et vendus à Saint Etienne (sauf le 162 démoli).





Vétra ELR 10 (1955) :

ELR10

Numéro de parc : 251 à 263


Livrés en janvier / février 1955 pour la modernisation de la ligne 41 (Chartreux – Saint Giniez). La carrosserie et le châssis sont identiques aux autobus Berliet PLR.
Affectés de 1963 à 1972 au Dépôt d’Arenc (lignes 25 & 28), et ramenés par la suite au Dépôt des Chartreux (lignes 41 & 53).
Six de ces voitures ont été vendues à Saint Etienne en 1972, les autres en 1974 – 1975.





Vétra VBRh (1952) :

VBRh

Numéro de parc : 234 à 244


Ils ont été livrés de mai 1951 à avril 1952 et affectés aux lignes 25, 26 et 28 du Dépôt d’Arenc.
Ces trolleybus ont été retirés du service de décembre 1967 à octobre 1969.
Six de ces voitures ont été vendues au réseau du Havre et la 239 est préservée par le musée des transports de La Barque-Fuveau.









Vétra VA 3 (1950) :

VA3

Numéro de parc : 151 à 154


Les premiers trolleybus de Type A (12 mètres, 3 portes, 3 essieux, 90 places théoriques) construits en France.Ils ont été livrés en octobre 1950 (n° 151 à 153) et janvier 1952 (n° 154 achetés à Lyon).
Le 151 fut exposé à la Foire de Marseille en 1950.
Les VA 3 étaient affectés exclusivement à la ligne 26.
Ils ont été retirés du services entre juin 1964 et août 1964 et vendus au réseau de Perpignan.
Une des voitures a été conservé par l’AMTUIR.





Vétra VBB (1950) :

VBB

Numéro de parc : 229 à 233


Ont été livrés en février / mars 1950. Sa construction allégée donnèrent quelques mécontentement.
Ils ont été retirés du service en décembre 1960 et janvier 1961 et démolis. Équipement électrique et moteur montés sur des voitures de Type ELR 100c n° 264 à 331.










Vétra VBR (1947 et 1948) :

VBR

Numéro de parc : 221 à 228


Le n° 221, VBR Type 1947, prototype mis en service en juillet 1947.
C’est la première voiture de Type B (10 mètres, 2 essieux, 3 portes, 75 places) livrée sur le réseau municipal. Ce trolley a été mis à l’essai sur différentes lignes (57, 54, etc…)
les voitures n° 222 à 228, VBR de Type 1948, livrés d’avril 1949 à janvier 1950.
Les VBR furent d’abord affectés au Dépôt Saint Pierre (lignes 6, 53, 54 et 80) puis au Dépôt d’Arenc (lignes 25, 26 et 28).
Le 221 fut démoli en 1960 et les autres retirés du services en 1963. Quatre voitures ont été vendues au réseau de Perpignan, trois au réseau du Havre (dont une aujourd’hui préservée par le musée de l’AMTUIR).





Somua SW (1948) :

Somua SW

Numéro de parc : 105 à 120


Livrés en deux séries :
– 105 à 116 entre juillet 1948 et avril 1949 et
– 117 à 120 en octobre 1949.
Ces trolleybus étaient équipés du Matériel Electrique Schneider – Westinghouse et étaient les derniers trolleybus de Type C à être livrés sur le réseau municipal.
Ils sont afféctés au Dépôt Saint Pierre pour exploiter les lignes 9, 47, 67 et 74.
Ils ont été retirés du service et démolis en 1962. Ils se révélèrent très bruyant et très peu appréciés par le public ainsi que le personnel.








Vétra VCR (1947) :

VCR

Numéro de parc : 75 à 104


Livrés entre juillet 1947 et juillet 1948, les voitures 75 et 76 avaient une « moustache » blanche sur la face avant. Affectés d’abord au Dépôt Saint Pierre, puis à Arenc en 1950, ces voitures furent rassemblées au Dépôt des Catalans à partir de 1955.
Les voitures 100 et 104 ont été utilisées sur la ligne Aubagne – Gémenos, la 104, en 1966 – 1967, en tant que voiture école.
La série est retirée du service entre 1962 et 1966, exceptée la voiture n°98 qui en décembre 1965 est transformée en voiture de graissage pour ligne aérienne.









Vétra Type D (Tunis) :

Numéro de parc : 306 à 308


Ces trolleybus étaient destinés au réseau de Tunis, mais au vu des hostilités, ils sont restés bloqués à Marseille et ont été livrés de novembre 1942 à janvier 1943. Ils sont loués de juillet 1943 à 1945 pour être utilisés sur la ligne Aubagne – Gémenos – Cuges les Pins (la voiture 308 resta en réserve au Dépôt Saint Pierre).
Moteurs et transmission achetés et remontés par le réseau de Marseille; ils furent démontés avant leur expédition à Tunis en 1945.


Vétra CS 60 (sur châssis Renault) :

CS60 renault

Numéro de parc : 57 à 74 – 306 et 307


Commandés à l’échelon national et répartis entre les divers réseaux exploitant le trolleybus. Ils ont été livrés dans la cité phocéenne entre septembre 1943 et février 1945.
Par rapport aux Vétra – Berliet, on trouve de légères différences de carrosserie. Certains n’avaient pas d’abris pour l’indice de ligne.
Les 306 et 307 fut utilisé sur la ligne Aubagne – Gémenos – Cuges les Pins jusqu’en octobre 1958 avec un moteur de 75 CV au lieu de 100 CV. Par la suite ils ont été ramenés sur la Réseau Municipal.
Toute la série est retirée du service entre 1956 et 1960 et leur équipement électrique ainsi que leur moteur ont été remontés sur des voitures de Type ELR 100c, n°264 à 331.





Vétra CS 60 (sur châssis Berliet) :

CS60 berliet

Numéro de parc : 1 à 56


Ce sont les premiers trolleybus construits pour le réseau municipal de Type C (60 places).
Le n°1 a été essayé sur la ligne Aubagne – Gémenos le 1er août 1941 et exposé à la Foire de Marseille en septembre 1941. Ils ont été livrés en deux séries :
– n°1 à 28 entre août 1941 et janvier 1944
– n°29 à 56 entre août 1945 et mai 1947.
Leurs aménagements intérieurs ont été modifiés en 1945. Ils ont d’abord été affectés au Dépôt de Saint Pierre pour les premières lignes équipées (74, 67, 51, …), puis transférés en 1947 au Dépôt des Catalans pour être utilisés sur les lignes du secteur de Notre Dame de la Garde (57, 59, 61, 63).
Ils ont été retirés du service entre 1958 et 1963 et leur équipement électrique ainsi que leur moteur ont été remontés sur des voitures de Type ELR 100c, n°264 à 331. Le n°53 est sauvegardé par le musée de l’AMTUIR (sans moteur).


OTM 2 :

OTM

Numéro de parc : TB3, TB4 et TB5 puis 303, 304, 305 en 1942


Ces trolleybus proviennent de la reconstruction des SACM 1928.
TB5 reconstruit en 1938 et TB3 et TB4 en 1940.
Ces trolleybus circulaient sur les lignes Aubagne – Gémenos et Aubagne – Cuges les Pins.
Les 303 et 304 ont été retirés du service en 1948 et transformés en voiture de graissage des lignes aériennes du réseau municipal. Le 303 a été démoli en 1964 et le 304 remis dans son état d’origine et sauvegardé par l’ARTM.
Le 305 a été retiré du service en octobre 1958 et démoli lors de la suppression des trolleybus sur la ligne Aubagne – Gémenos.






SACM (1928) :

SACM

Numéro de parc : TB3, TB4 et TB5


Livrés en 1928 pour exploiter la ligne départementale Aubagne – Cuges Les Pins.
Ces trolleybus ont été transformés en OTM 2. Le TB5 en 1938 et les TB3 et TB4 en 1940.
Légère niveau carroserie par rapport aux TB1 et TB2










Vétra (1927) :

Vetra

Numéro de parc : TB1 et TB2 puis 301 et 302 en 1942


Livrés en 1927 pour exploiter la ligne départementale Aubagne – Gémenos
Ces trolleybus sont retirés du service en 1942.
la voiture 302 a été ferraillée, quant à la 301, elle a été transformée en voiture de graissage des lignes aériennes pour le réseau municipal jusqu’au 31 mars 1960. Par la suite elle a été ferraillée.




Omnibus à Trolley – Système LOMBARD – GERIN :

Numéro de parc : 1 et 2


Construit en 1903 pour la ligne « Croix Rouge – Allauch ». Les premiers essais ont lieu en avril / mai 1902 à l’aide d’une voiture prêtée par l’installateur.
Mise en service le 13 mai 1903, l’exploitation cessera le 1er septembre 1905. Les voitures ont été revendues au constructeur.


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