Le Tramway :

Flexity Outlook Série C :

Numéro de parc : 001 à 032

Longueur hors tout : 42.51m
Largeur hors tout : 2.40m
Hauteur avec capotage : 3.56m
Hauteur du plancher bas : 35cm
Hauteur de captage : Entre 3.65m et 6.30m
Mode de captage : Pantographe bi-palettes
Courant utilisé : 750 V
Puissance 6 moteurs de : 105kw (630kw)
Vitesse Maximale : 70km/h
Rayon de courbure mini: 25m
Unité multiple : Non
Poids à vide : 53.827t
Places assises : 62
Places debout : 335max
Portes d’accès rame 7 modules : 10 doubles et 4 simples

Initialement, 42 rames étaient prévues pour l’exploitation totale des trois futures lignes de tramways, seules 26 rames de 32.51 m de long, composées de 5 modules, ont été livrées pour l’exploitation des deux premières lignes.
Le Tramway de Marseille est composé de 32 rames Flexity Outlook dont les 26 premières furent construites en 2006/2007 et 2013 pour les 6 suivantes, numérotées de 001 à 032.
Spécialement conçues pour la Cité Phocéenne et imaginées par MBD Design, selon ses auteurs, l’extérieur rappelle la coque d’un navire, dont la proue est la cabine de conduite. Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame.
À l’intérieur, le plancher, les parois et le plafond sont bleus, avec des sièges et des persiennes estivales en bois.
Chaque rame est composée de 7 modules nommé de A à G (A et B étant les deux motrices).
En novembre 2010, une des 26 rames a été allongée à 7 modules portant la longueur à 42,51 m. (la rame 005).
À partir de juillet 2011, afin de faire face à l’indisponibilité simultanée de deux rames, les fréquences des deux lignes étaient à 6 minutes, pendant la réalisation des travaux d’allongement des rames, jusqu’en janvier 2013.
Pour l’exploitation de la troisième ligne de tramway, le parc a été étendu à 32 rames de 7 modules, les livraisons des 6 dernières rames sont intervenues depuis fin 2013.

	N° Parc	Date MES	Date Réforme	Date d'allongement	Observations
	001	30/06/2007		Août 2011
	002	Août 2008		Mai 2011
	003	30/06/2007		Juin 2011
	004	30/06/2007		Juillet 2011
	005	30/06/2007		Nov 2010	1ère rame à 7 modules
	006	30/06/2007		Sept 2011
	007	30/06/2007		Sept 2011
	008	30/06/2007		Octobre 2011
	009	30/06/2007		Nov 2011
	010	30/06/2007		Déc 2011
	011	30/06/2007		Déc 2011
	012	30/06/2007		Sept 2012
	013	30/06/2007		Janvier 2012
	014	30/06/2007		Février 2012
	015	30/06/2007		Mars 2012
	016	30/06/2007		Mars 2012
	017	30/06/2007		Avril 2012
	018	30/06/2007		Mai 2012
	019	30/06/2007		Juin 2012
	020	Août 2007		Juillet 2012
	021	Août 2007		Nov 2012
	022	Août 2007		Août 2012
	023	Sept 2007		Août 2012
	024	Nov 2007		Octobre 2012
	025	Sept 2007		Déc 2012
	026	Nov 2007		Janvier 2013
	027	Janvier 2014		Origine	Livrée le 04/11/2013
	028	Février 2014		Origine	Livrée le 29/11/2013
	029	Février 2014		Origine	Livrée le 20/12/2013
	030	Février 2014		Origine	Livrée le 24/01/2014
	031	Avril 2014		Origine	Livrée le 14/02/2014
	032	Mai 2014		Origine	Livrée le 24/03/2014

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Motrice PCC Type SPS 135 :

Numéro de parc : TA01 à TA16 – TB17 à TB19

Constructeur : La Brugeoise et Nivelle
Mise en Service : 1969 (2001 à 2016) – 1984 (TB17 à TB19)
Longueur hors tout : 15.30m
Largeur hors tout : 2.06m
Hauteur : 3.06m
Empattement : 6.70m
Mode de captage : Pantographe
Courant utilisé : 600 V
Vitesse Maximale : 70km/h – 45km/h en exploitation commercial.
Unité multiple : Seulement à partir de Février 1984
Poids à vide : 17t
Places assises : 16
Places debout : 83
Portes d’accès : 3 pliantes doubles par côté



La première tranche (n° 2001 à 2016) a été livrée en 1968/1969 pour exploiter la ligne Noailles – Saint Pierre en remplacement des motrice 1200.
La ligne de tram 68 va être réorganisée en 1984 du fait de la mise en service du tronçon central de la ligne 2 du métro.
À cette occasion, les terminus de Noailles et Saint Pierre vont être transformés.
Avant celà, les 16 motrices vont être rénovées avec la réception de trois nouvelles motrices du même modèle.
Voici les numéros de parc attribués: TA 01 à TA 16 (pour les motrices 2001 à 2016 renumérotées dans le désordre) et TB 17 à TB 19 (pour les trois nouvelles).
La motrice TA 12 fût réformée prématurément afin de servir de banque de pièces.

Sur toutes les rames PCC :

2 rames sont conservées à Marseille (TA11 et TA15).
1 rame a rejoint l’éco-musée de l’association des « Tramophiles de la côte d’Azur » à Breil sur Roya dans les Alpes-maritimes (TB18).
Les autres rames furent ferraillées au dépôt St-Pierre et les boggies rachetés par le réseau de La Haye aux Pays-Bas.

	N° Parc en 1969	N° Parc dès 1984	Date de mise en service	Date Réforme	Observations
	2012	TA 01	1969	09/01/2004
	2010	TA 02	1969	09/01/2004
	2015	TA 03	1969	09/01/2004	Essais APS
	2009	TA 04	1969	09/01/2004
	2006	TA 05	1969	09/01/2004
	2013	TA 06	1969	09/01/2004
	2011	TA 07	1969	09/01/2004
	2005	TA 08	1969	09/01/2004
	2001	TA 09	1969	09/01/2004	Livrée le 28/12/1968
	2007	TA 10	1969	09/01/2004
	2008	TA 11	1969	09/01/2004	ARTM
	2014	TA 12	1969	Inconnue	Banque de pièces
	2004	TA 13	1969	09/01/2004
	2016	TA 14	1969	09/01/2004
	2003	TA 15	1969	09/01/2004	ARTM
	2002	TA 16	1969	09/01/2004
	-	TB 17	03/03/1984	09/01/2004
	-	TB 18	03/03/1984	09/01/2004	Ecomusée de Breil sur Roya
	-	TB 19	03/03/1984	09/01/2004

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