Le Tramway :
Flexity Outlook Série C :
Numéro de parc : 001 à 032
Longueur hors tout : 42.51m
Largeur hors tout : 2.40m
Hauteur avec capotage : 3.56m
Hauteur du plancher bas : 35cm
Hauteur de captage : Entre 3.65m et 6.30m
Mode de captage : Pantographe bi-palettes
Courant utilisé : 750 V
Puissance 6 moteurs de : 105kw (630kw)
Vitesse Maximale : 70km/h
Rayon de courbure mini: 25m
Unité multiple : Non
Poids à vide : 53.827t
Places assises : 62
Places debout : 335max
Portes d’accès rame 7 modules : 10 doubles et 4 simples
Initialement, 42 rames étaient prévues pour l’exploitation totale des trois futures lignes de tramways, seules 26 rames de 32.51 m de long, composées de 5 modules, ont été livrées pour l’exploitation des deux premières lignes.
Le Tramway de Marseille est composé de 32 rames Flexity Outlook dont les 26 premières furent construites en 2006/2007 et 2013 pour les 6 suivantes, numérotées de 001 à 032.
Spécialement conçues pour la Cité Phocéenne et imaginées par MBD Design, selon ses auteurs, l’extérieur rappelle la coque d’un navire, dont la proue est la cabine de conduite. Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame.
À l’intérieur, le plancher, les parois et le plafond sont bleus, avec des sièges et des persiennes estivales en bois.
Chaque rame est composée de 7 modules nommé de A à G (A et B étant les deux motrices).
En novembre 2010, une des 26 rames a été allongée à 7 modules portant la longueur à 42,51 m. (la rame 005).
À partir de juillet 2011, afin de faire face à l’indisponibilité simultanée de deux rames, les fréquences des deux lignes étaient à 6 minutes, pendant la réalisation des travaux d’allongement des rames, jusqu’en janvier 2013.
Pour l’exploitation de la troisième ligne de tramway, le parc a été étendu à 32 rames de 7 modules, les livraisons des 6 dernières rames sont intervenues depuis fin 2013.

N° Parc | Date MES | Date Réforme | Date d'allongement | Observations | ||
001 | 30/06/2007 | Août 2011 | ||||
002 | Août 2008 | Mai 2011 | ||||
003 | 30/06/2007 | Juin 2011 | ||||
004 | 30/06/2007 | Juillet 2011 | ||||
005 | 30/06/2007 | Nov 2010 | 1ère rame à 7 modules | |||
006 | 30/06/2007 | Sept 2011 | ||||
007 | 30/06/2007 | Sept 2011 | ||||
008 | 30/06/2007 | Octobre 2011 | ||||
009 | 30/06/2007 | Nov 2011 | ||||
010 | 30/06/2007 | Déc 2011 | ||||
011 | 30/06/2007 | Déc 2011 | ||||
012 | 30/06/2007 | Sept 2012 | ||||
013 | 30/06/2007 | Janvier 2012 | ||||
014 | 30/06/2007 | Février 2012 | ||||
015 | 30/06/2007 | Mars 2012 | ||||
016 | 30/06/2007 | Mars 2012 | ||||
017 | 30/06/2007 | Avril 2012 | ||||
018 | 30/06/2007 | Mai 2012 | ||||
019 | 30/06/2007 | Juin 2012 | ||||
020 | Août 2007 | Juillet 2012 | ||||
021 | Août 2007 | Nov 2012 | ||||
022 | Août 2007 | Août 2012 | ||||
023 | Sept 2007 | Août 2012 | ||||
024 | Nov 2007 | Octobre 2012 | ||||
025 | Sept 2007 | Déc 2012 | ||||
026 | Nov 2007 | Janvier 2013 | ||||
027 | Janvier 2014 | Origine | Livrée le 04/11/2013 | |||
028 | Février 2014 | Origine | Livrée le 29/11/2013 | |||
029 | Février 2014 | Origine | Livrée le 20/12/2013 | |||
030 | Février 2014 | Origine | Livrée le 24/01/2014 | |||
031 | Avril 2014 | Origine | Livrée le 14/02/2014 | |||
032 | Mai 2014 | Origine | Livrée le 24/03/2014 | |||
Motrice PCC Type SPS 135 :
Numéro de parc : TA01 à TA16 – TB17 à TB19
Mise en Service : 1969 (2001 à 2016) – 1984 (TB17 à TB19)
Longueur hors tout : 15.30m
Largeur hors tout : 2.06m
Hauteur : 3.06m
Empattement : 6.70m
Mode de captage : Pantographe
Courant utilisé : 600 V
Vitesse Maximale : 70km/h – 45km/h en exploitation commercial.
Unité multiple : Seulement à partir de Février 1984
Poids à vide : 17t
Places assises : 16
Places debout : 83
Portes d’accès : 3 pliantes doubles par côté

La première tranche (n° 2001 à 2016) a été livrée en 1968/1969 pour exploiter la ligne Noailles – Saint Pierre en remplacement des motrice 1200.
La ligne de tram 68 va être réorganisée en 1984 du fait de la mise en service du tronçon central de la ligne 2 du métro.
A cette occasion, les terminus de Noailles et Saint pierre vont être transformés.
Avant celà, les 16 motrices vont être rénovées avec la réception de trois nouvelles motrices du même modèle.
Voici les numéros de parc attribués: TA 01 à TA 16 (pour les motrices 2001 à 2016 renumérotées dans le désordre) et TB 17 à TB 19 (pour les trois nouvelles).
La motrice TA 12 fût réformée prématurément afin de servir de banque de pièces.
Sur toutes les rames PCC :
2 rames sont conservées à Marseille (TA11 et TA15).1 rame a rejoint l’éco-musée de l’association des « Tramophiles de la côte d’Azur » à Breil sur Roya dans les Alpes-maritimes (TB18).
Les autres rames furent ferraillées au dépôt St-Pierre et les boggies rachetés par le réseau de La Haye aux Pays-Bas.
N° Parc en 1969 | N° Parc dès 1984 | Date de mise en service | Date Réforme | Observations | ||
2012 | TA 01 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2010 | TA 02 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2015 | TA 03 | 1969 | 09/01/2004 | Essais APS | ||
2009 | TA 04 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2006 | TA 05 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2013 | TA 06 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2011 | TA 07 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2005 | TA 08 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2001 | TA 09 | 1969 | 09/01/2004 | Livrée le 28/12/1968 | ||
2007 | TA 10 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2008 | TA 11 | 1969 | 09/01/2004 | ARTM | ||
2014 | TA 12 | 1969 | Inconnue | Banque de pièces | ||
2004 | TA 13 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2016 | TA 14 | 1969 | 09/01/2004 | |||
2003 | TA 15 | 1969 | 09/01/2004 | ARTM | ||
2002 | TA 16 | 1969 | 09/01/2004 | |||
- | TB 17 | 03/03/1984 | 09/01/2004 | |||
- | TB 18 | 03/03/1984 | 09/01/2004 | Ecomusée de Breil sur Roya | ||
- | TB 19 | 03/03/1984 | 09/01/2004 | |||