Le Tramway

Flexity Outlook Série C :

Numéro de parc : 001 à 032


Longueur hors tout : 42.51m
Largeur hors tout : 2.40m
Hauteur avec capotage : 3.56m
Hauteur du plancher bas : 35cm
Hauteur de captage : Entre 3.65m et 6.30m
Mode de captage : Pantographe bi-palettes
Courant utilisé : 750 V
Puissance 6 moteurs de : 105kw (630kw)
Vitesse Maximale : 70km/h
Rayon de courbure mini: 25m
Unité multiple : Non
Poids à vide : 53.827t
Places assises : 62
Places debout : 335max
Portes d’accès rame 7 modules : 10 doubles et 4 simples

Initialement, 42 rames étaient prévues pour l’exploitation totale des trois futures lignes de tramways, seules 26 rames de 32.51 m de long, composées de 5 modules, ont été livrées pour l’exploitation des deux premières lignes.
Le Tramway de Marseille est composé de 32 rames Flexity Outlook dont les 26 premières furent construites en 2006/2007 et 2013 pour les 6 suivantes, numérotées de 001 à 032.
Spécialement conçues pour la Cité Phocéenne et imaginées par MBD Design, selon ses auteurs, l’extérieur rappelle la coque d’un navire, dont la proue est la cabine de conduite. Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame.
À l’intérieur, le plancher, les parois et le plafond sont bleus, avec des sièges et des persiennes estivales en bois.
Chaque rame est composée de 7 modules nommé de A à G (A et B étant les deux motrices).
En novembre 2010, une des 26 rames a été allongée à 7 modules portant la longueur à 42,51 m. (la rame 005).
À partir de juillet 2011, afin de faire face à l’indisponibilité simultanée de deux rames, les fréquences des deux lignes étaient à 6 minutes, pendant la réalisation des travaux d’allongement des rames, jusqu’en janvier 2013.
Pour l’exploitation de la troisième ligne de tramway, le parc a été étendu à 32 rames de 7 modules, les livraisons des 6 dernières rames sont intervenues depuis fin 2013.



N° Parc Date MES Date Réforme Date d'allongement Observations

001 30/06/2007
Août 2011


002 Août 2008
Mai 2011


003 30/06/2007
Juin 2011


004 30/06/2007
Juillet 2011


005 30/06/2007
Nov 2010 1ère rame à 7 modules

006 30/06/2007
Sept 2011


007 30/06/2007
Sept 2011


008 30/06/2007
Octobre 2011


009 30/06/2007
Nov 2011


010 30/06/2007
Déc 2011


011 30/06/2007
Déc 2011


012 30/06/2007
Sept 2012


013 30/06/2007
Janvier 2012


014 30/06/2007
Février 2012


015 30/06/2007
Mars 2012


016 30/06/2007
Mars 2012


017 30/06/2007
Avril 2012


018 30/06/2007
Mai 2012


019 30/06/2007
Juin 2012


020 Août 2007
Juillet 2012


021 Août 2007
Nov 2012


022 Août 2007
Août 2012


023 Sept 2007
Août 2012


024 Nov 2007
Octobre 2012


025 Sept 2007
Déc 2012


026 Nov 2007
Janvier 2013


027 Janvier 2014
Origine Livrée le 04/11/2013

028 Février 2014
Origine Livrée le 29/11/2013

029 Février 2014
Origine Livrée le 20/12/2013

030 Février 2014
Origine Livrée le 24/01/2014

031 Avril 2014
Origine Livrée le 14/02/2014

032 Mai 2014
Origine Livrée le 24/03/2014










Motrice PCC Type SPS 135 :

Numéro de parc : TA01 à TA16 – TB17 à TB19


Constructeur : La Brugeoise et Nivelle
Mise en Service : 1968/1969 – 1984 (TB17 à TB19)
Longueur hors tout : 15.30m
Largeur hors tout : 2.06m
Hauteur : 3.06m
Empattement : 6.70m
Mode de captage : Pantographe
Courant utilisé : 600 V
Vitesse Maximale : 70km/h – 45km/h en exploitation commercial.
Unité multiple : Seulement à partir de Février 1984
Poids à vide : 17t
Places assises : 16
Places debout : 83
Portes d’accès : 3 pliantes doubles par côté



La première tranche (n° 2001 à 2016) a été livrée en 1968/1969 pour exploiter la ligne Noailles – Saint Pierre en remplacement des motrice 1200.
La ligne de tram 68 va être réorganisée en 1984 du fait de la mise en service du tronçon central de la ligne 2 du métro.
A cette occasion, les terminus de Noailles et Saint pierre vont être transformés.
Avant celà, les 16 motrices vont être rénovées avec la réception de trois nouvelles motrices du même modèle.
Voici les numéros de parc attribués: TA 01 à TA 16 (pour les motrices 2001 à 2016 renumérotées dans le désordre) et TB 17 à TB 19 (pour les trois nouvelles).
La motrice TA 12 fût réformée prématurément afin de servir de banque de pièces.

Sur toutes les rames PCC :
2 rames sont conservées à Marseille (TA11 et TA15).
1 rame a rejoint l’éco-musée de l’association des « Tramophiles de la côte d’Azur » à Breil sur Roya dans les Alpes-maritimes (TB18).
Les autres rames furent ferraillées au dépôt St-Pierre et les boggies rachetés par le réseau de La Haye aux Pays-Bas.

Numéro de Parc avant 1984
Numéro de Parc après 1984
Date de mise en service
Date de retrait du service
Observations
2012
TA 01
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2010
TA 02
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2015
TA 03
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2009
TA 04
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2006
TA 05
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2013
TA 06
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2011
TA 07
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2005
TA 08
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2001
TA 09
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2007
TA 10
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2008
TA 11
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2014
TA 12
1968 / 1969
XX.XX.200X
renovée en 1984
2004
TA 13
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2016
TA 14
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2003
TA 15
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
2002
TA 16
1968 / 1969
09.01.2004
renovée en 1984
TB 17
03.03.1984
09.01.2004
TB 18
03.03.1984
09.01.2004
TB 19
03.03.1984
09.01.2004




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Une fois n'est pas coutume, le Ferry Boat est mis à l'honneur sur Marseille Transports.
© Nicolas


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