Les Anciens Autobus Standards

Mercedes O405N1 - O405N2 - O405N3:

Numéro de parc : 61 – 62 – 701 à 799 – 801 à 824


O405N1Avec l’apparition de l’autobus à plancher surbaissé, la RTM souhaitait améliorer l’accessibilité de ses autobus à sa clientèle. Après un appel d’offre, Mercedes fournit à la rentrée de 1993, 10 O405N1, affectés principalement à la ligne 42 qui parcourait le centre-ville du Nord au Sud.
En 1995, parallèlement à la dernière réception de GX113 financée par le Conseil Général, une nouvelle tranche de O405N2, différentiable par une brisure de la ligne de vitres, pénètrent aux dépôts de la Capelette et de la Rose, baptisés 711 à 737. Sur ces 37 véhicules, l’un d’entre eux (n°734) sera livré plus tard, bénéficiant des nouvelles normes Euro II.
O405N2En 1998, l’organisation de la Coupe du Monde de Football en France et particulièrement à Marseille, incite la ville à acquérir 88 nouveaux O405N3 A2, numérotés 738 à 799, 801 à 824 et pour la ligne 40, 61 et 62. Aux normes Euro 2, tous équipés de girouettes électroniques, d’une climatisation, certains ont une boîte 5 vitesses, d’autres une rotonde à l’arrière ou encore un emplacement pour fauteuils roulants.
En avril 1999, après présentation de trois livrées différentes sur trois bus différents, toute la flotte de O405N commençait l’adoption de la nouvelle livrée « Fusion ».
L’arrêt de la production par le constructeur allemand avait contraint la Régie à se pencher sur la nouvelle gamme de Mercedes, avec le Citaro, pour les commandes à venir.
En janvier 2011, suite à l’arrivée de 25 Citaro II au dépôt Arenc, quelques O405N2 furent réformés.
O405N3Entre avril et mai 2012, les O405N1 et O405N2 (701 à 710 – 711 à 737) ont tous été réformés; parallèlement au cours de cette année quelques O405N3 du dépôt Saint Pierre furent aussi réformés.
Les derniers véhicules restant qui circulèrent au cours de l’année 2014, ont été affectés selon les besoins des dépôts et suivant l’arrivée des nouveaux Citaro G BHNS et Citaro C2. Ils furent tous réformés durant l’année 2017.
1ère série : O405N1 : 701 à 710
2ème série : O405N2 : 711 à 737
3ème série : O405N3 A2 : 61 & 62 (ligne 40) - 738 à 799 - 801 à 824




N° Parc Date MES Date Réforme Ancienne Immat Immat d'Origine N° VIN Observations Livrée Dépôt Livraison Dépôt Réforme

61 Juillet 1998 2013
4290 VM 13 VF961241010300157 Climatisation Fusion STP STP

62 Juillet 1998 Avril 2014
4289 VM 13 VF961241010300158 Climatisation Fusion STP STP

701 25/08/93 10/04/2012
9803 RN 13 WDB35745013073380 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

702 25/08/93 10/04/2012
9814 RN 13 WDB35745013073746 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

703 25/08/93 10/04/2012
9825 RN 13 WDB35745013073802 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

704 25/08/93 10/04/2012
9832 RN 13 WDB35745013073807 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

705 25/08/93 10/04/2012
9840 RN 13 WDB35745013073815 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

706 25/08/93 10/04/2012
9846 RN 13 WDB35745013073824 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

707 25/08/93 10/04/2012
9850 RN 13 WDB35745013073872 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

708 25/08/93 10/04/2012
9858 RN 13 WDB35745013073883 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

709 25/08/93 10/04/2012
9864 RN 13 WDB35745013073944 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

710 25/08/93 10/04/2012
9872 RN 13 WDB35745013073947 Portes Vantaux Fusion ARC ARC

711 11/01/95 10/04/2012
7778 SH 13 WDB35745013076949
Fusion CAP ARC

712 21/12/94 10/04/2012
7775 SH 13 WDB35745013077763
Fusion CAP ARC

713 11/01/95 Janvier 2011
7764 SH 13 WDB35745013077769
Fusion CAP ARC

714 11/01/95 Janvier 2011
7772 SH 13 WDB35745013077770
Fusion CAP ARC

715 11/01/95 Janvier 2011
7769 SH 13 WDB35745013077773
Fusion CAP ARC

716 21/12/94 Janvier 2011
7782 SH 13 WDB35745013077776
Fusion CAP ARC

717 05/01/95 Avril 2012
7785 SH 13 WDB35745013077777
Fusion CAP LRS

718 12/04/95 Avril 2012
1701 SM 13 WDB35745013079104 Girouettes pastilles Fusion CAP LRS

719 12/04/95 Avril 2012
1627 SM 13 WDB35745013079110
Fusion CAP LRS

720 12/04/95 Avril 2012 BL-234-EC 1608 SM 13 WDB35745013079231
Fusion CAP LRS

721 12/04/95 Avril 2012
1705 SM 13 WDB35745013078748
Fusion LRS LRS

722 19/04/95 Avril 2012 BL-184-EC 2215 SM 13 WDB35745013079003
Fusion LRS LRS

723 19/04/95 Avril 2012 BL-784-EC 1732 SM 13 WDB35745013079087
Fusion LRS LRS

724 19/04/95 Avril 2012
1753 SM 13 WDB35745013079097
Fusion LRS LRS

725 19/04/95 Avril 2012
1795 SM 13 WDB35745013079102
Fusion LRS LRS

726 19/04/95 Avril 2012
1813 SM 13 WDB35745013079103
Fusion LRS LRS

727 19/04/95 Avril 2012
1816 SM 13 WDB35745013079108
Fusion LRS LRS

728 19/04/95 Avril 2012
1767 SM 13 WDB35745013079236
Fusion LRS LRS

729 19/04/95 Avril 2012
1769 SM 13 WDB35745013079238
Fusion LRS LRS

730 19/04/95 Avril 2012
1771 SM 13 WDB35745013079240
Fusion LRS LRS

731 19/04/95 Avril 2012
1774 SM 13 WDB35745013079242
Fusion LRS LRS

732 19/04/95 Avril 2012
1781 SM 13 WDB35745013079246
Fusion LRS LRS

733 10/05/95 Avril 2012
1785 SM 13 WDB35745013079243
Fusion LRS LRS

734 1995 28/10/06
2283 SM 13 WDB35745013079250 Girouettes pastilles Fusion LRS LRS

735 10/05/95 Avril 2012
1841 SM 13 WDB35745013079277
Fusion LRS LRS

736 10/05/95 Avril 2012
1844 SM 13 WDB35745013079292
Fusion LRS LRS

737 20/04/95 Avril 2012
1846 SM 13 WDB35745013079300
Fusion LRS LRS

738 Mai 1998 Juin 2013
9492 VJ 13 VF961241010300069 Climatisation Fusion CAP CAP

739 Mai 1998 Juin 2013
3943 VK 13 VF961241010300072 Climatisation Fusion CAP CAP

740 13/05/98 Juin 2013
3804 VK 13 VF961241010300073 Climatisation Fusion CAP ARC

741 13/05/98 Avril 2014
3899 VK 13 VF961241010300074 Climatisation Fusion CAP ARC

742 Mai 1998 Juillet 2013
3875 VK 13 VF961241010300075 Climatisation Fusion CAP CAP

743 Mai 1998 Juillet 2013
3477 VK 13 VF961241010300076 Climatisation Fusion CAP CAP

744 Mai 1998 Août 2014
3803 VK 13 VF961241010300077 Climatisation Fusion CAP STP

745 Mai 1998 Nov 2014
3868 VK 13 VF961241010300078 Climatisation Fusion CAP STP

746 Mai 1998 Mai 2017
3864 VK 13 VF961241010300079 Climatisation Fusion CAP CAP

747 Mai 1998 Mai 2017
3487 VK 13 VF961241010300080 Climatisation Fusion CAP CAP

748 Mai 1998 Mai 2017
3652 VK 13 VF961241010300081 Climatisation Fusion CAP CAP

749 Mai 1998 Mai 2017 DG-945-GK 8069 VK 13 VF961241010300092 Climatisation Fusion CAP CAP

750 Mai 1998 Mai 2017
8065 VK 13 VF961241010300093 Climatisation Fusion CAP CAP

751 20/05/98 Sep 2014
8053 VK 13 VF961241010300094 Climatisation Fusion CAP ARC

752 Mai 1998 Eté 2015
8050 VK 13 VF961241010300095 Climatisation Fusion CAP ARC

753 Mai 1998 Mai 2014
8044 VK 13 VF961241010300096 Climatisation Fusion CAP LRS

754 Mai 1998 07/04/2014
8042 VK 13 VF961241010300097 Climatisation Fusion CAP ARC

755 Mai 1998 Eté 2015
8041 VK 13 VF961241010300098 Climatisation Fusion CAP ARC

756 Mai 1998 2015
8039 VK 13 VF961241010300099 Climatisation Fusion CAP ARC

757 Mai 1998 Mai 2015
8036 VK 13 VF961241010300100 Climatisation Fusion CAP ARC

758 Mai 1998 Octobre 2014
8030 VK 13 VF961241010300101 Climatisation Fusion CAP ARC

759 Mai 1998 Août 2014
8022 VK 13 VF961241010300102 Climatisation Fusion CAP STP

760 15/07/98 Août 2014
6585 VL 13 VF961241010300141 Climatisation Fusion CAP STP

761 15/07/98 Octobre 2014
6587 VL 13 VF961241010300142 Climatisation Fusion CAP STP

762 Juillet 1998 Avril 2014
6583 VL 13 VF961241010300143 Climatisation Fusion CAP STP

763 Juillet 1998 Juillet 2014
6579 VL 13 VF961241010300144 Climatisation Fusion CAP LRS

764 30/07/98 Juin 2013
6597 VL 13 VF961241010300145 Climatisation Fusion CAP LRS

765 29/05/98 Juin 2013
6595 VL 13 VF961241010300146 Climatisation Fusion CAP LRS

766 Mai 1998 Août 2014
3941 VK 13 VF961241010300082 Climatisation Fusion LRS STP

767 Mai 1998 Janvier 2017
3647 VK 13 VF961241010300083 Climatisation Fusion LRS STP

768 14/05/98 Janvier 2017 BL-280-EC 3854 VK 13 VF961241010300088 Climatisation Fusion LRS STP

769 Mai 1998 Janvier 2017
3471 VK 13 VF961241010300089 Climatisation Fusion LRS STP

770 Mai 1998 Janvier 2017
3845 VK 13 VF961241010300090 Climatisation Fusion LRS STP

771 Mai 1998 Août 2014
3468 VK 13 VF961241010300091 Climatisation Fusion LRS STP

772 Mai 1998 Janvier 2017
8017 VK 13 VF961241010300103 Climatisation Fusion LRS LRS

773 Mai 1998 Juin 2013
8008 VK 13 VF961241010300104 Climatisation Fusion LRS LRS

774 Mai 1998 Juillet 2016
7790 VK 13 VF961241010300105 Climatisation Fusion LRS LRS

775 Mai 1998 Juillet 2016
7688 VK 13 VF961241010300106 Climatisation Fusion LRS LRS

776 Mai 1998 Janvier 2017
7682 VK 13 VF961241010300107 Climatisation Fusion LRS LRS

777 Mai 1998 Juillet 2014
7679 VK 13 VF961241010300108 Climatisation Fusion LRS LRS

778 Mai 1998 Janvier 2014
7676 VK 13 VF961241010300109 Climatisation Fusion LRS STP

779 Mai 1998 Sept 2014
7672 VK 13 VF961241010300110 Climatisation Fusion LRS STP

780 Mai 1998 Mai 2017
7669 VK 13 VF961241010300111 Climatisation Fusion LRS ARC

781 Mai 1998 Juillet 2014
3863 VK 13 VF961241010300084 Climatisation Fusion ARC LRS

782 Mai 1998 Juillet 2014
3475 VK 13 VF961241010300085 Climatisation Fusion ARC LRS

783 Mai 1998 Février 2014
3857 VK 13 VF961241010300086 Climatisation Fusion ARC LRS

784 Mai 1998 Juillet 2014
3474 VK 13 VF961241010300087 Climatisation Fusion ARC LRS

785 Juillet 1998 Juillet 2014
2826 VL 13 VF961241010300112 Climatisation Fusion ARC LRS

786 Juillet 1998 Eté 2015
2788 VL 13 VF961241010300113 Climatisation Fusion ARC ARC

787 Juillet 1998 Juin 2015
2828 VL 13 VF961241010300114 Climatisation Fusion ARC ARC

788 Juillet 1998 Sept 2015
2852 VL 13 VF961241010300115 Climatisation Fusion ARC ARC

789 Juillet 1998 Mai 2015
2831 VL 13 VF961241010300116 Climatisation Fusion ARC ARC

790 Juillet 1998 18/08/2009
2858 VL 13 VF961241010300117 Climatisation Fusion ARC ARC

791 Juillet 1998 06/11/2013
2832 VL 13 VF961241010300118 Climatisation Fusion ARC ARC

792 Juillet 1998 Sept 2013
2868 VL 13 VF961241010300119 Climatisation Fusion ARC ARC

793 Juillet 1998 Sept 2014
2833 VL 13 VF961241010300120 Climatisation Fusion ARC ARC

794 Juillet 1998 Février 2014
2876 VL 13 VF961241010300121 Climatisation Fusion ARC ARC

795 Juillet 1998 2015
2835 VL 13 VF961241010300122 Climatisation Fusion ARC ARC

796 Juillet 1998 2015
2802 VL 13 VF961241010300123 Climatisation Fusion ARC ARC

797 Juillet 1998 2014
2807 VL 13 VF961241010300124 Climatisation Fusion ARC ARC

798 Juillet 1998 2014
2806 VL 13 VF961241010300125 Climatisation Fusion ARC ARC

799 Juillet 1998 Sept 2013
2818 VL 13 VF961241010300126 Climatisation Fusion ARC ARC

801 Juillet 1998 2015
2840 VL 13 VF961241010300127 Climatisation Fusion STP ARC

802 Juillet 1998 Janvier 2011
2821 VL 13 VF961241010300128 Climatisation Fusion STP STP

803 Juillet 1998 Fin 2012
2843 VL 13 VF961241010300129 Climatisation Fusion STP STP

804 Juillet 1998 Août 2014
2823 VL 13 VF961241010300130 Climatisation Fusion STP STP

805 Juillet 1998 Eté 2012
2849 VL 13 VF961241010300131 Climatisation Fusion STP STP

806 15/07/98 Eté 2012
6577 VL 13 VF961241010300132 Climatisation Fusion STP STP

807 Juillet 1998 Août 2014
6573 VL 13 VF961241010300133 Climatisation Fusion STP STP

808 Juillet 1998 Juin 2013
6570 VL 13 VF961241010300134 Climatisation Fusion STP STP

809 Juillet 1998 Eté 2012
6560 VL 13 VF961241010300135 Climatisation Fusion STP STP

810 Juillet 1998 Mai 2012
6556 VL 13 VF961241010300136 Climatisation Fusion STP STP

811 Juillet 1998 Eté 2012
6547 VL 13 VF961241010300137 Climatisation Fusion STP STP

812 Juillet 1998 Sept 2014
6550 VL 13 VF961241010300138 Climatisation Fusion STP STP

813 Juillet 1998 Avril 2014
6543 VL 13 VF961241010300139 Climatisation Fusion STP STP

814 Juillet 1998 Sept 2014
6590 VL 13 VF961241010300140 Climatisation Fusion STP STP

815 Juillet 1998 Eté 2012
6592 VL 13 VF961241010300147 Climatisation Fusion STP STP

816 Juillet 1998 Octobre 2014
6601 VL 13 VF961241010300148 Climatisation Fusion STP STP

817 Juillet 1998 Mai 2015
6599 VL 13 VF961241010300149 Climatisation Fusion STP STP

818 Juillet 1998 Janvier 2012
6539 VL 13 VF961241010300150 Climatisation Fusion STP STP

819 Juillet 1998 Sept 2013
6535 VL 13 VF961241010300151 Climatisation Fusion STP STP

820 Juillet 1998 Avril 2014
4412 VM 13 VF961241010300152 Climatisation Fusion STP STP

821 Juillet 1998 Eté 2015
4416 VM 13 VF961241010300153 Climatisation Fusion STP ARC

822 Juillet 1998 Sept 2013
4408 VM 13 VF961241010300154 Climatisation Fusion STP STP

823 Juillet 1998 Eté 2012
4365 VM 13 VF961241010300155 Climatisation Fusion STP STP

824 Juillet 1998 Mars 2012
4296 VM 13 VF961241010300156 Climatisation Fusion STP STP













734 : Radié suite incendie criminel sur la ligne 32 aux Castors du Merlan






746 : Musée des Transports Urbains et Régionaux






747 : Association Les Amis du Rail et des Transports de Marseille






790 : Radié suite incendie sur la ligne 35 au Boulevard de Paris


















Mutations :









62 STP → ARC: 07/2012








62 ARC → STP: 06/2013








711 à 717 CAP → ARC: 09/2006








718 à 720 CAP → LRS: 09/2006








717 ARC → LRS: 09/2011








740 CAP → ARC: 04/2013








741 CAP → ARC: 05/2013








744 & 745 CAP → ARC: 04/2013








744 & 745 ARC → STP: 06/2013








746 CAP → ARC: 06/2014








746 ARC → CAP: 09/2014








750 CAP → ARC: 06/2014








750 ARC → CAP: 07/2014








751 & 752 CAP → ARC: 03/2014








753 CAP → LRS: 01/2014








754 & 755 CAP → ARC: 02/2014








756 CAP → ARC: 12/2013








757 & 758 CAP → ARC: 09/2013








758 ARC → CAP: 10/2013








758 CAP → ARC: 11/2013








759 à 762 CAP → STP: 05/2012








763 à 765 CAP → LRS: 05/2012








766 à 771 LRS → STP: 05/2012








776 LRS → CAP: 01/2015








776 CAP → LRS: 04/2015








778 LRS → STP: 05/2012








780 STP → ARC: ??/2013








781 à 785 ARC → LRS: 09/2013








801 STP → ARC: 01/2004








821 STP → ARC: 07/2012








821 ARC → STP: 06/2013








821 STP → ARC: 09/2013










Heuliez GX 113 :

Numéro de parc : 53 à 60 – 101 à 175 – 401 à 599 – 601 à 612


GX113Le GX113 est en fait un GX107 de marque Heuliez dont certaines caractéristiques ont été spécialement adaptées au réseau de Marseille.
Les GX113 sont construits sur un châssis Renault, identique au PR100-2, et donc mécaniquement très proche du PR100, très répandu sur le réseau.
Son immense pare-brise, lui donnait cependant une allure résolument moderne aux yeux du public. La disposition arrière des sièges a apporté une meilleure accessibilité et une large plate-forme intérieure agrandit l’impression d’espace intérieur.
Le nouveau standard du réseau marseillais est mis commercialement en service le 5 juin 1985.
De 1985 à 1989, 261 GX113 seront injecté sur le réseau.
– En 1985, n°101 à 138 (n°122 à 138 équipés de places réservées sur estrade)
– En 1986, n° 139 à 175, 401 à 471, n° 53 et 54 (ligne 40)
GX113 – En 1987, n° 472 à 500 pour le dépôt d’Arenc puis 501 à 542 et 55-56 (ligne 40)
– En 1988, n° 545 à 575 et 57-58 (ligne 40). Le 575 testera des nouvelles girouettes à pastilles
– En avril 1989, n°576 à 580 équipés d’un pare brise à bords arrondis et de 2 extracteurs arrières
En 1993, de nouveaux GX113 avec une caisse renforcée et des baies vitrées spécifiques au réseau apparaissent : n° 581 à 589 (ligne 18 à Saint Pierre), n°590 à 594 (dépôt la rose puis transfert à Arenc quelques mois après).
En 1994, deux GX113 entrent en service sur la ligne départementale 40, n° 59 et 60 (Dépôt de Saint Pierre)
GX113 NCEn 1995, 10 GX113 sont livrés à la Capelette pour la ligne 72 (595-599 et 601-605), 7 autres à la Rose pour les lignes 27 et 53 (606 à 612).
294 GX113 ont circulé sur le réseau, succédant aux PR100 PA. Les premières réformes ont lieu avec la série 530-540, présentant de nombreuses malfaçons sur les châssis. Les suivantes ont lieu au gré des pannes et des accidents, couvertes par la relève des livraisons de Citaro ainsi que des GX327 depuis septembre 2007. Certains sont cannibalisés pour pièces avant feraillage.
En Septembre 2011, les GX113 ont complètement disparu du réseau, remplacés par les nouveaux « Mercedes Citaro Facelift », les deux derniers en circulation servent de bus de Formation. Il s’agit des n°121 et 438. Ces derniers ont été retirés du service en début d’année 2013.




Renault FR1 :

Renault FR1

Numéro de parc : 92


A la fin de l’année 2000, il a été inclus au parc RTM. Cet autocar a été acheté par la RTM pour assurer des services Histobus.
Il a eu des équipements spécifiques ainsi qu’une décoration précisant son utilisation.
Avec l’arrêt du service Histobus en septembre 2004, cet autocar a été retiré du parc.






Renault R 312 :

Numéro de parc : 931


R 312La RTM n’a utilisé en service commercial qu’un seul R 312. Mis à l’essai en vue de commande ultérieure, Marseille s’est démarquée, comme dans le cas du SC 10, puisque aucune livraison a été faite depuis 1985, en dehors de ce véhicule (n° 9132, 931 puis 91).
Il fut d’abord utilisé principalement sur quelques lignes (18, 80, et 91 -lignes du dépôt Saint Pierre-) puis sur la ligne 41 dépendant du dépôt la Rose.
Équipé de 3 portes, le R 312 ne correspondait pas à ce que la RTM recherchait. Les 3 portes ont pesé dans la balance pour renouveler le parc avec ce type de bus. Il est est vrai que le R 312 a été conçu en configuration 2 portes, mais il y a les planchers bas de Mercedes.
L’unique R 312 marseillais est retiré du service de ligne mais a circulé dans une nouvelle livrée avec des équipements spécifiques dans le cadre du service Histobus où il fût renuméroté sous le n°91. Cet autobus a été réformé en janvier 2004.


Berliet / Renault PR 100 :

Numéro de parc : 301 à 389 – 401 à 499 – 519 à 532 – 601 à 889 – 901 à 914


PR 100 PAMarseille a été le réseau de France qui a commandé le plus grand nombre de PR100, de la version avec moteur « PERKINS » à celle motorisée  » MI  » avec face avant restylée. Au total, 506 unités ont circulé de 1972 à l’horizon 2000 sur ses lignes et services spéciaux, selon les réformes et les commandes du moment. Les dernières réformes ont eu lieu au printemps 2002 avec la réception de 50 Citaros en version « Euro III ».
Le premier PR 100 est essayé en 1971. Son moteur placé à l’arrière, la disposition de ses portes idéales pour le passage du service à agent unique, l’abaissement de la hauteur du plancher, la composition des portes, louvoyantes à deux grands vantaux constituent une révolution dans le secteur de l’autobus urbain.
Les places réservées posées à même le plancher sont plus accessibles ; le poste de conduite est plus vaste et bien organisé ; le pare brise avant sert de glace arrière en position inversée. Extérieurement, la forme de la caisse est totalement nouvelle et inédite. En particulier pour ce qui concerne la face avant à l’aspect futuriste avec ses vitres d’accostage caractéristiques.
Le prototype donnant pleine satisfaction, une première série de PR100 PA est achetée entre 1972 et 1974
– n° 401 à 499, 601 à 683, 685 à 706
– n° 519 à 520 pour la ligne départementale 40
– série intermédiaire : n° 521 à 524 (puis 41 à 44 en 1987) ainsi que le 684.
PR 100 MIDeuxième série de PR100 PA livrée en plusieurs tranches:
– n° 707 à 826 en 1976 & 1977.
Les derniers PR100 PA seront ferraillés ou vendus en 1995.
La première série de PR100 MI, les MI malgré un aspect extérieur général proche du PA présente des différences : structure de la carrosserie, portes non galbées, vitres arrières et pare-brise moins hauts, trappe à gazole déplacée, un nouveau moteur 6 cylindres en ligne.
Le premier PR100 MI est testé au dépôt d’Arenc début 1979. S’en suivent:
– n° 827 à 873, 525 à 528 (puis 45 à 48 en 1987), livrés en 1979 réformés vers 1995, sauf n° 831 et 832 (voiture école).
– n° 874 à 889, 529 à 532 (puis 49 à 52 en 1987), livrés en 1981/1982.
Elles sont arrivées en livrée standard avant l’arrivée des 900 (ligne 7 du dépôt la Rose) et des premiers MIPS (ligne 80 limitée Place Sébastopol). Leur boite automatique avait une commande électronique de conception RTM mais a posé de sérieux problèmes aux chauffeurs qui ne maitrisaient pas le rétrograde et secouaient fréquemment les passagers. Longtemps après, ils ont été modifiés et ont récupéré leur manette de changement de vitesse.
– n° 901 à 914, elles sont mises en service en deux temps : mai et septembre 1982.
Ce sont les premiers véhicules équipés d’un intérieur bleu, vert et blanc.
PR 100 MIPSAvec l’arrivée à l’été 2000 des bus à gabarit réduits Mercedes CITO, ils sont renumérotés 621 à 634.
– n° 301 à 319, PR 100 MIPS sont mis en service en 1982.
– n° 320 à 389, complète la série MIPS en 1983 et Janvier 1984.
A noté qu’il y a eu 2 voitures numérotées 323, celle d’origine ayant été réformée prématurément, une nouvelle voiture fut achetée a un autre réseau pour la remplacer.
Les voitures n° 384 à 389 mais aussi la n° 354 bénéficient de la nouvelle face avant Renault caractéristiques des PR100.2, ultime évolution du PR100 MI.
La 386 a servi de prototype et a roulé au GNV sur la ligne 41 a partir de fin 1993.
Les 855 et 866 ont circulés sur les lignes d’Allauch et Plan de Cuques pour le compte des Compagnies D’allauch et de la Bourdonnière et furent renumérotées 31 & 50; ils adoptèrent par la même occasion la livrée flèche verte.
Les derniers PR 100 ont été réformés au printemps 2002, exceptée, la voiture n° 831 (toutes séries confondues) à être réformée par la RTM en 2005.


Berliet PH 12 / 100 « A.U. » :

PH 12/100 AU

Numéro de parc : 86 à 136 – 517 – 518


Livrés de mai à septembre 1972. Les voitures numérotée 517 et 518 sont affectées à la ligne départementale.
Aménagement pour le service en Agent Unique.
En service sur la plupart des lignes.
Retirés du service de 1979 à 1984.






Berliet PH 12 / 100 (1969 à 1971) :

PH 12/100

Numéro de parc : 3 à 85 – 509 à 516


Livrés de septembre 1969 à août 1971 pour exploiter la plupart des lignes. Les voitures numérotée 509 et 516 sont affectées à la ligne départementale.
C’est la dernière série d’autobus prévue pour le service à 2 agents (conducteur et receveur) avant le passage à l' »AU » (Agent Unique).
Retirés du service en 1983 – 1984.
Les voitures n°85, 83 et 84 (renumérotées D6, D7, D8), de 1977 à 1986 ont été utilisées comme voitures écoles.
La voiture D7 est sauvegardée par l’ARTM.


Berliet PCMUC (1967) :

Numéro de parc : 1 et 2


Livrés en février 1967, véhicules prototypes en vue de nouvelles commandes et en remplacement des PH 10/100. Les essais ne furent pas concluant, ils ont été vendus au réseau de Monaco en 1969.


Berliet PH 10/100 (1962 à 1969) :

PH 10/100

Numéro de parc : 501 à 508 – 533 à 539 – 873 à 950 – 961 à 1000


Livrés de novembre 1962 à janvier 1969, ils ont été en service sur la plupart des lignes du réseau. Ces autobus remplacèrent les PLR, les « départementaux » ont une porte de secours sur la plate forme arrière.
Les voitures n°501 à 508 et 533 à 539 furent pour la ligne départementale 40, les autres voitures pour le réseau minicipal.
Retirés du service entre 1977 et 1981.




Berliet PBR 10 & PBR 15 (1955 à 1960) :

PBR

Numéro de parc : 601 à 693 – 701 à 736 – 951 à 958


Livrés par tranches successives de 1955 à 1960, ce furent les premiers autobus de type A (3 essieux, 3 portes, 90 places théoriques), et possédaient les mêmes éléments techniques que les PLR.
Ils remplacèrent les lignes de tramways de banlieue (7, 12, 15, 18, 19, 22, 23, 24, 29, 35, 36 et 40) et circulèrent également sur les lignes 44, 70, 72 et 82.
Les « départementaux » furent numérotés dans un premiers temps de 531 à 534, avant d’être numérotés 951 à 954.
Équipés de moteurs différents suivant les tranches de livraison, la série est déclassé par tranches entre 1966 et 1973 sauf les 716 et 728, conservées comme voitures musée.


Berliet PLR 10 (1954 à 1962) :

PLR

Numéro de parc : 431 à 498 – 521 à 532 – 541 à 593 – 801 à 872


Livrés par tranches successives entre septembre 1954 et février 1962, cette série d’autobus a été spécialement conçue pour le service urbain, avec moteur plat, situé sous le plancher et changement de vitesse automatisé.
En service, sur la plupart des lignes du réseau, les « départementaux », les voitures numérotées de 521 à 532, ont une porte de secours sur la plate forme arrière.
Équipés de moteurs différents suivant les tranches de livraison, la série est déclassé par tranches entre 1966 et 1976. De 1966 à 1975, voitures 523 et 531 (renumérotées D4 et D5), furent utilisées comme voitures-écoles et cinq voitures ont été utilisées de 1972 à 1984, comme engins de dépannage.


Berliet PCR 8 (1951 à 1952) :

Numéro de parc : 401 à 421


Livrés de décembre 1951 à février 1952, ils furent affectés aux lignes 10, 52, 53, 80 puis aux lignes 44 et 46.
Premiers autobus urbain de type B -(si l’on excepte les Chausson)- (2essieux, 3 portes, 75 places théoriques), ils représentaient une extrapolation du type PCK, avec moteur placé à côté du poste de conduite.
Retirés du services en 1961 – 1962.


Chausson ASH 50 (1950 à 1951) :

ASH

Numéro de parc : 501 à 520


Livrés en trois tranches : novembre 1950, 501 à 508 pour le service départemental, mai 1951, 509 et 510, pour le service départemental et en septembre 1951, les 511 à 20 pour le réseau municipal.
Les « départementaux » furent affectés à la ligne 40 (Noailles – Aubagne), et à partir de 1958, circulèrent également sur la ligne Aubagne – Cuges les Pins.
Les « municipaux » furent affectés aux lignes 44 et 46 puis aux lignes 49, 53 et 75.
Bruyants et inconfortables, ces « autocars transformés », ne donnèrent pas aux voyageurs l’image du progrès qu’on leur avait laissé entendre.
Retirés en 1960 – 1961 pour les « départementaux », de 1960 à 1963 pour les « municipaux ».


Remorques Vetra-Scemia (1943) :

Numéro de parc : néant


Remorques pour trolleybus destinées au réseau de Casablanca et bloquées en France par les hostilités.
Achetées en avril 1943 et livrées en novembre 1943. Les essais de remorquages par trolleybus en furent pas concluants : leur poids diminuait trop la vitesse des trolleybus sur les lignes accidentées du réseau marseillais. Leur système de freinage par timon dynamométrique donnait des à-coups dans les descentes.
Utilisées d’octobre à décembre 1944 sur la ligne d’autobus Joliette – Estaque Plage, derrière les autobus Berliet GDSL 2.
Vendues au réseau de Nice en 1945.


Berliet GDSL-2 (1938) :

Numéro de parc : 1 et 2


Livrés en février 1938 en remplacement des autobus Renault PN de 1930 réformés.
Premiers autobus diésel, cette particularité leur valut de ne pas être réquisitionnés en 1939.
Avant septembre 1939, en service sur les lignes circulaires Vieux Port et sur la ligne des Quais et remis en service du 10 novembre 1939 au 26 août 1940 sur la ligne 66 (Castellane – Gare), puis garées de 1940 à 1944. De nouveau remis en service d’octobre à décembre 1944 sur la ligne Joliette – Estaque Plage, ils tractaient alors une remorque Scémia pour trolleybus.
Utilisés à partir de 1947 avec les autobus Renault 215 D sur les lignes du nouveau réseau d’autobus et sur les lignes d’Aubagne à Cuges les Pins et à Gémenos.
Calandre de radiateur changée en 1950 et réformés en mars 1954.


Panhard-Levassor K 63 B (1935 et 1937) :

Numéro de parc : 71 à 73 – 81 à 87


Livrés en mai 1935 (71 à 73) et de janvier à mars 1937 (81 à 87), leur carrosserie est identiques aux Renault TN 4F.
Surnommés « nez de cochon » en raison de leur capot très long.
Différences d’aménagement, entre les deux séries, ceux de 1937 comportaient des strapontins relevables aux heures de pointe.
En service sur les lignes circulaires Vieux Port et en renfort sur la ligne des Quais.
Réquisitionnés en septembre 1939.


Renault – Scémia TN 4 F (1935) :

Numéro de parc : 151 à 162


Livrés en avril et mai 1935 pour le remplacment des tramways sur les lignes circulaires Vieux Port; utilisés également sur la ligne D (Bourse – Beaumont) et en renfort sur la ligne des Quais (51).
Premiers autobus à carrosserie fermée et à circulation des voyageurs de l’arrière vers l’avant.
Mauvaise ventilation intérieure, ils furent équipés d’aérateurs Chanard en 1938.
Réquisitionnés en septembre 1939.


Renault – Scémia TN 4 C (1934) :

Numéro de parc : 101 à 141


Livrés de juillet à septembre 1934 pour remplacer les tramways sur les lignes 66, 74 et 51.
Egalement en service courant sur les lignes A, B, E du réseau d’autobus de complément et en renfort sur d’autres lignes.
Assurèrent à partir du 20 janvier 1939 la ligne 69 (Vieux Port – St Pierre).
Circulation des voyageurs de l’arrière vers l’avant, leur moteur chauffait beaucoup en été et la pompe à essence se désamorçait : une éponge imbidée périodiquement d’eau servait de refroidisseur supplémentaire.
Réquisitionnés en 1939.


Renault – Scémia TN 4 surbaissé (1933) :

Numéro de parc : 14 – 15


Livrés en septembre 1933 en remplacement des autobus Schneider HA réformés.
Premières voitures du réseau à circulation des voyageurs de l’arrière vers l’avant.
En service sur la ligne B (Bourse – Pl L. Dalmas).
Réquisitionnés en septembre 1939.


Renault TN 4 (1932) :

Numéro de parc : 13


Livré en mars 1932 en remplacement d’autobus Schneider HA réformé et en service sur la ligne Bourse – Place L. Dalmas.
Etait en « grand levage » en septembre 1939, ce qui lui a éviter d’être réquisitionné.
En service du 10 novembre 1939 au 26 août 1944 sur la ligne 66 (Castellane – Gare), garé de 1940 à 1945, remis en service sur la ligne d’Aubagne à Cuges les Pins en juin 1945.
Conservé en réserve au dépôt d’Aubagne après remise en service des trolleybus, en 1948, vendu en mars 1954.


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